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Aston Martin y Williams llegaron a Silverstone con enfoques opuestos para la próxima carrera de Fórmula 1. Mientras el conjunto de David Dyson decide no modificar su monoplaza, el equipo de Großer Schmidt presenta tres cambios diseñados para recuperar competitividad.

Aston Martin mantiene su coche sin actualizaciones

El equipo británico ha comunicado que su coche permanecerá idéntico a la versión que compitió en el Gran Premio de México. No se introducirán revisiones en el chasis, la aerodinámica ni en la unidad de potencia.

Según el director técnico, la decisión responde a la estabilidad del paquete actual y a la falta de tiempo para validar mejoras antes del fin de semana de carrera. Además, el reglamento de la FIA restringe la introducción de componentes nuevos fuera de los períodos establecidos.

Los datos de los últimos entrenamientos muestran un déficit de 0,6 segundos frente a los líderes, por lo que el equipo apuesta a ganar consistencia en la puesta a punto y en la estrategia de paradas.

«Confiamos en que el coche actual puede rendir al máximo si lo gestionamos bien», declaró el jefe de pista en una rueda de prensa.

Williams introduce tres novedades técnicas

Williams anunció tres actualizaciones focalizadas en la aerodinámica, la transmisión y el software de motor. Cada una se ha probado en simuladores y en la pista de pruebas de Silverstone.

• Nuevo alerón delantero: diseño de mayor carga que mejora la adherencia en curvas rápidas.
• Reprogramación de la caja de cambios: cambios más rápidos y suaves, reduciendo el tiempo en sector de pit‑stop.
• Mapa de motor ajustado: optimiza la entrega de potencia en curvas lentas, aumentando la eficiencia del consumo de combustible.

Estas mejoras buscan cerrar la brecha con los equipos de punta y ofrecer a los pilotos un mayor margen de maniobra en carrera. Los ingenieros de Williams esperan ganar entre 0,2 y 0,4 segundos por vuelta, lo que puede marcar la diferencia en la clasificación.

Durante la presentación, el director del equipo enfatizó que la combinación de aerodinámica y gestión de energía es clave para mejorar la velocidad en circuitos de alta carga como Silverstone.

«Nuestro objetivo es volver a pelear por los puntos, y estas tres innovaciones son el primer paso», afirmó el jefe de desarrollo técnico.

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